2020-09-15 01:36
后减震没有可调性厂家的设定肯定会偏软以

后减震没有可调性厂家的设定肯定会偏软以满足舒适性。但作为消费者我们希望这款车能体现得更好直到换车之前。如果后减震的预载、回弹阻尼可调就能很好地满足种种需求。

车子很重

特此外设定

黄龙600的仪表盘由两部门组成机械转速表加小型的液晶表大部门的信息都在液晶表上显示。有个很重要的问题是车子的时速表是偏高的就是快乐表!

(SV650)等等

美国媒体试驾贝纳利黄龙600

黄龙600在刹车方面配有双320毫米的刹车盘径向对4卡钳但制动性能并不能让人满足。特别是没有ABS的版本用努力气踩刹车也无法马上对车轮施以最大的制动力或许是刹车油管有点空气吧。

说到直列4缸600CC的街车时贝纳利的黄龙600在美国市场上险些是没有对手的。和它同样价位的摩托车绝大大多数只有两个气缸或者单缸好比本田的CB500F(美国售价6099美元)、川崎的Z650(美国售价6999美元)、雅马哈的FZ-07(美国售价7199美元)、铃木的SV650(美国售价6999美元).TnT600(美国售价6999美元).

黄龙600能输出82马力(60KW)和KTM的Duke690雅马哈的FZ-07铃木的SV650相比力的话最大功率相差并不大。 不外后面那三款车的最大功率都能在8500-9000转内获得而黄龙600却需要11500转才气到达最大功率。

相对于600CC级此外街车来说黄龙600在这个级别里是比力重的到达了232KG。尾部双出排气的造型视觉上看上去也有一种厚重的气力感。也恰恰是尾座下的双出排气管袒露了黄龙600的设计年事证明晰它和同家族的TnT1130很像)

美国媒体试驾贝纳利黄龙600

黄龙600的前叉需要满足种种情况的骑行需求从日常通勤到跑山。这是一个很大的挑战黄龙600体现得不错但还可以做得更好。好比50毫米的前叉可以升级为可调的版本。

美国媒体试驾贝纳利黄龙600

美国媒体试驾贝纳利黄龙600

美国媒体试驾贝纳利黄龙600

美国媒体试驾贝纳利黄龙600

(CB500F)

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