机翼角度可根据速度、加速度和油门、刹车位置

专利中展示宝马增长想法的图像通常是一个简单的“轮廓”,只是为了澄清观点,而不是在最终外观中给出太多细节。但是,除了展示正常的机翼外,它们还展示了另一种结构,在前叉和后摇臂上安装了小翼。

机翼角度可根据速度、加速度和油门、刹车位置改变。下压力和未来型号的功率和重量会被列为规格吗?宝马专利中建议的更极端的控制运动可能是一个真正的迹象,表明所有基本情况都得到了覆盖,而不是计划实施这些想法。

在不久的将来,宝马中带小翼的机型会越来越多。S1000RR是一个明显的候选者,因为竞争版的摩托车也会受益良多。

这让我们想起了宝马的最新想法:安装在悬架上而不是车身上的前后小翼可以以多种偏差向上移动,以调整其较低的压力和阻力特性。其中一项专利展示了一种简单的单一驱动,它可以在小翼上做一些事情来改变它的角度。

宝马的机翼设计还允许气动外观在中央计算机和每个小翼附近的致动器的控制下移动。我们已经看到其他专利探索这一想法,特别是本田的专利,但宝马更进一步。本田的想法还没有出现在批量生产的摩托车上,但拥有多项专利-这个想法是使用可伸缩的小翼,在不需要的时候可以折叠起来,从而消除阻力。相比之下,宝马的设计是根据速度、加速度、转弯和油门以及刹车位置以最简单的形式改变机翼的角度。这项专利还表明,每个小翼上都有一个单独的致动器来改变其角度,就像飞机的升降机和副翼一样。宝马新款有顶电动车的专利也有同样的想法。

“翅膀”开始盛行 宝马坐不住了 开发摩托车自适应空气动力设计

虽然这种设计在MotoGP中不是合法玩具,但宝马并不参加MotoGP大赛,因此宝马既不受MotoGP法律约束,也不受任何营销驱动的限制,不得在陌生人的摩托车上仿制MotoGP风格的小翼,看来其意图是超越一切可能,最终拿出一套有别于其他汽车厂商的空气动力学小翼。在这种情况下,宝马不受MotoGP法律的约束,也不受任何营销驱动的限制,在陌生人的摩托车上复制MotoGP风格的小翼,似乎意在超越一切可能性,最终拿出一套不同于其他汽车制造商的空气动力学小翼。

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